Nos gusta navegar y nos gusta las presentaciones de nuevos barcos, así que estamos de enhorabuena. Los astilleros Bavaria aprovechan este fin de semana (29 a 31 de mayo de 2015) para presentar en Alemania dos nuevos barcos de motor que suman a un catálogo nutrido. La firma sigue el diseño que ha impuesto a sus veleros en los últimos años, con líneas rectas e interior minimalista. Todo pensado para disfrutar navegando.

Bavaria Sport 300

El más pequeño de los nuevos Bavaria se vende como un barco de recreo con más espacio para subir a bordo a familia y amigos. La deportiva alcanza los 9,31 metros de eslora (incluida la plataforma de baño), en los que cabe una cubierta “open” a modo de “solarium” y un amplio habitáculo interior con camarote en popa, baño y salón-comedor-cocina.

3 metros de manga separan el forro exterior y 1,85 de puntal. ¿La combinación? la sensación de un espacio amplio que hace más confortable a la embarcación. A lo que contribuye el espacio común de proa con un sofá en forma de “U” que pasa a ser una cama para dos personas a la hora de la siesta. Hasta 4 personas pueden pernoctar cómodamente en la nueva Bavaria Sport 300.

 

Arriba, en el puesto de mando, dos asientos giratorios tienen a mano un cómodo panel de instrumentos con el que gobernar la embarcación a voluntad, facilitando a su vez las maniobras de atraque. La mesa central, en la que pueden comer 6 personas, se abate, ofreciendo un amplio solarium.

La propulsión corre a cargo de uno o dos motores diesel o gasolina, a criterio del armador. Lo mínimo en gasolina es un Mercruiser MAG DTS Brav III de 320 CV con gobierno intrafueraborda. Y en diesel se puede instalar un máximo de dos máquinas Volvo Penta D4 de 260 CV.

¿El precio? Desde 76 000 euros, más impuestos.

Bavaria Sport 330

Otra de las “pequeñas” deportivas que Bavaria presenta en 2015. Esta es un poco mayor que su hermana y se vende en dos versiones: Open y Hardtop. El modelo “open” se puede pedir con un arco radar que acoge las antenas y tope, además de permitir la instalación de un toldo. La versión “hardtop” protege aún más de los elementos con un soft top.

Por lo demás la bañera y espacio interior tienen un diseño similar a la Bavaria 300 Sport. La diferencia está en que dispone de dos camarotes independientes, uno en proa y otro en popa. Todo distribuido en los casi11 metros de esloraque alcanza sumando la plataforma de baño.as “pequeñas” deportivas que Bavaria presenta en 2015. Esta es un poco mayor que su hermana y se vende en dos versiones: Open y Hardtop. El modelo “open” se puede pedir con un arco radar que acoge las antenas y tope, además de permitir la instalación de un toldo. La versión “hardtop” protege aún más de los elementos con un soft top.

Por lo demás la bañera y espacio interior tienen un diseño similar a la Bavaria 300 Sport. La diferencia está en que dispone de dos camarotes independientes, uno en proa y otro en popa. Todo distribuido en los casi 11 metros de eslora que alcanza sumando la plataforma de baño.

La motorización disponible va de los dos Mercruiser de 250 CV Gasolina al Volvo Penta de 370 CV. Todos con gobierno de cola Z.

Y el precio desde 104 000 euros (sin impuestos).

Más información en la web de Bavaria España.

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A muchos de nosotros nos gusta disfrutar de las vacaciones en la mar. El Alquiler de un barco es una opción alcance de mucha gente hoy en día. Existen multitud de agencias de alquiler, así como particulares que ofrecen sus embarcaciones. Sin embargo, hay que tener en cuenta varios factores antes de alquilar un barco.

A continuación vamos a hacernos algunas preguntas cuyas respuestas nos pueden servir de consejo y orientación para alquilar un barco. A nadie le gusta que se le amarguen las vacaciones; por eso es importante tomar la decisión valorando todos los aspectos.

 

 

 

 

Cuánto dinero tengo para alquiler barcos

El presupuesto es lo primero que nos va a limitar a la hora de alquilar una embarcación. La oferta es muy amplia, pero un barco no deja de ser un artículo de lujo. Antes de firmar el contrato de alquiler es preciso establecer quién se ocupa de todos los gastos de la nave, la agencia o nosotros.

La primera diferencia que vamos a valorar es el tipo de barco: velero o motor (si, los veleros también tienen motor; pero créame, no gastan lo mismo). La embarcación de motor suele tener una tarifa por alquiler más cara que un velero. Esto se comprende porque también es más cara su compra. Los yates a motor nos pueden ofrecer mayores servicios, gracias a los grupos generadores de la máquina; pero también requieren de más presupuesto. El combustible se puede convertir en el mayor gasto de la travesía, sin contar con que dependiendo de la potencia fiscal de la máquina se nos puede exigir el enrole de un oficial de máquinas titulado; otro gasto. No obstante, en vacaciones ¿quién mira el bolsillo?

Llegados a puerto también hay que pagar. Los atraques los gestionan las diferentes autoridades portuarias de los puertos deportivos. El precio suele venir dado por el arqueo bruto del barco. Aunque nos podemos encontrar el caso en que se nos tarife por eslora, manga, tipo de embarcación… e incluso la temporada puede influir en la tarifa.

La manutención a bordo es otra cuestión que habrá que considerar. Casi todas las embarcaciones disponen de una cocina, por muy pequeña que sea. Aunque siempre existe la posibilidad de contratar un servicio de catering que nos traiga y nos sirva la comida. Baste recordar que estamos de vacaciones.

Así que tenemos que tener en cuenta para nuestro presupuesto: combustible, atraques y manutención; como mínimo. Además pueden surgir gastos inesperados. Nunca es aconsejable ajustar tanto el presupuesto que algún acontecimiento imprevisto nos fastidie las vacaciones. Pero quizás lo más importante es dejarlo todo muy claro con la empresa de alquiler. Quién se hace cargo de cada gasto y qué desembolso no entra en el flete.

Hasta dónde quiero llegar

Conocer la ruta que queremos realizar puede ser decisivo para optar por unas u otras opciones. Las embarcaciones, en función de su autonomía y equipamiento técnico de seguridad y salvamento, están despachadas para realizar navegación por zonas más o menos alejadas de la costa. Por ejemplo, el equipo GMDSS de que esté dotado nuestro buque nos puede permitir cruzar el Atlántico o solo bordear la costa. Del mismo modo la autonomía de la nave nos permitirá llegar más o menos lejos (porque yo no he visto gasolineras en medio del océano; bueno si, pero eran de fuel pesado, poco recomendable para motores recreativos).

La titulación del patrón también es crucial. Ya sabemos que existen titulaciones profesionales y recreativas. Yo siempre recomiendo utilizar la titulación recreativa para navegar en embarcaciones de recreo; no es cuestión de jugarse un título profesional por alguna infracción. La embarcación la podemos pilotar nosotros mismos o contratar una tripulación cualificada (un nuevo gasto). No obstante, será la titulación del patrón la que va a limitar las millas que nos podamos alejar de la costa. No vayamos a querer llegar a Canarias desde Chipiona con un PER.

Un consejo: barco grande ande o no ande. Cuanto mayor sea el título del patrón, menos limitaciones tendremos, y cuanto mejor el equipamiento de la nave, más lejos llegaremos.

Con quién nos vamos

Los barcos se despachan para un número máximo de personas a bordo, incluida la tripulación. La administración marítima establece la capacidad atendiendo a las condiciones de la nave y su equipamiento de seguridad y salvamento. Con todo, lo mejor es alquilar un barco que cubra nuestras necesidades de alojamiento. No es necesario que la nave tenga ocho camarotes si vamos a ir cuatro parejas. Un barco no es un hotel, es un espacio confinado donde convivir con todos los que embarquen en él.

Un último consejo es leer todo bien antes de embarcar. Los contratos de fletamento marítimo pueden ser complejos compendios de derecho con cláusulas incomprensibles hasta para el más pintado. Sin embargo, es fundamental que todos los puntos del contrato de alquiler estén meridianamente entendidos por todas las partes. Es muy frustrante pasar unas vacaciones discutiendo con la agencia de alquiler porque los servicios prestados no eran los pensados.

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El balance del mercado de embarcaciones de recreo, desde enero hasta abril de 2015, continúa en positivo. En los cuatro primeros meses de este año, se han matriculado 1.217 embarcaciones de recreo en toda España frente a las 1.057 registradas en el mismo período de 2014, lo que supone un incremento del 15,14%.

Es un buen dato, en el mes de abril se cierran muchas operaciones de cara a la temporada náutica, y el hecho de que este año hayan crecido las matriculaciones en este período significa que el negocio para las empresas también ha mejorado con respecto al año pasado. Esto supone más posibilidades de crear puestos de trabajo y de mejorar la productividad del sector náutico, que de forma indirecta genera además negocio en otros sectores económicos vinculados al turismo”, asegura Carlos Sanlorenzo, Secretario General de ANEN. “Estamos en un momento en el que las ayudas de la Administración al sector serían más fructíferas que nunca para impulsar este incipiente renacer del sector”, continúa.

Son los datos extraídos del Informe del mercado de embarcaciones de recreo (enero-abril 2015), editado por ANEN a partir del análisis de las cifras facilitadas por la Dirección General de la Marina Mercante.

Datos nacionales

Por esloras, las embarcaciones menores, hasta 8 metros, crecen en la misma medida que la media del mercado, un 15,5% desde enero hasta abril de este año, con 1.076 registros frente a los 932 del mismo período del año pasado. Siguen siendo las más demandadas, con una cuota de mercado del 88,4%.

El segmento entre 8 y 12 metros registra un incremento del 11,6% (96 matriculaciones) con respecto al período enero-abril de 2014 (86 matriculaciones).

 

Las esloras entre 12 y 16 metros (33 matriculaciones) son las que menos crecen, un 6,5% en relación con los datos obtenidos entre enero y abril del año pasado (31 matriculaciones). Y las embarcaciones mayores de 16 metros son las que despegan considerablemente en este período, con un crecimiento del 50%, 12 matriculaciones frente a las 8 registradas en el mismo período de 2014.

Por tipología de embarcaciones, siguen siendo las motos de agua y las embarcaciones neumáticas plegables las que experimentan mayores crecimientos, mientras que la vela sigue cayendo.

Las motos de agua, con 193 matriculaciones frente a las 119 registradas en el mismo período de 2014, crecen un 62,2% en lo que va de este año.

Las embarcaciones neumáticas plegables crecen un 32,7%, registrando 195 matriculaciones sobre las 147 del año pasado (enero-abril).

Los barcos a motor crecen un 8,7%, con 549 matriculaciones frente a las 505 efectuadas entre enero y abril de 2014; y siguen a la cabeza del mercado con una cuota del 45%.

Las neumáticas semirrígidas son el mercado que menos crece, un 2,6% (196 matriculaciones), con respecto al mismo período del año pasado (191 matriculaciones).

La vela sigue sin remontar, es el único mercado que cae (-11,6%) con 84 matriculaciones frente a las 95 registradas en el mismo período de 2014.

El mercado de alquiler vuelve a marcar cifras positivas históricas en el mes de abril de 2015, con un crecimiento del 55% con respecto al mismo mes del año pasado. En lo que va de año, el alquiler de embarcaciones de recreo ha crecido un 36,6%, se han matriculado 97 embarcaciones para uso de alquiler frente a las 71 registradas en el mismo período de 2014 que ya superaba notablemente los datos de alquiler de 2007 (antes de la crisis).

Por provincias, Islas Baleares, Barcelona y Málaga mantienen los primeros puestos del mercado de embarcaciones

Islas Baleares se sitúa a la cabeza del mercado en el período enero-abril de 2015, con un crecimiento en sus matriculaciones del 55,83% (187 matriculaciones frente a las 120 registradas en el mismo período de 2014) y una cuota de mercado del 15,37%.

Barcelona, en segundo lugar, crece un 38,14% en matriculaciones (134 sobre las 97 del período enero-abril de 2014) y ocupa el 11% del mercado de embarcaciones de recreo.

En tercer lugar, por cuota de mercado, se sitúa Málaga (6,66%) con un incremento del 24,62% de matriculaciones (81 sobre las 65 registradas entre enero y abril de 2014).

Por detrás, se sitúan Las Palmas con una cuota de mercado del 6,06% y un crecimiento del 21,31% de matriculaciones; Cádiz con un 6% de cuota de mercado pero un descenso de las matriculaciones en este período del -23,96%); y Madrid con el 5,83% de cuota de mercado y un crecimiento de las matriculaciones del 1,43%.